|
|
|
|
www.psymoct.com ТАГАНРОГ. ПРОСТРАНСТВА РАЗВИТИЯ Что Таганрог назван так по имени Таганьего
Рога, т.е. выступающего в Азовское море мыса треугольной формы, знает всякий
уважающий себя таганрожец. Менее известно, что
города треугольной формы, как правило, были торгово-купеческими. Большая же
часть городов имеют формы, ориентированные или по сторонам света, или по
местным ландшафтным доминантам. Что дает городу треугольная форма? «Пропуск» одного из смысловых направлений дает напряжение в
противоположном, в нашем случае, в вершине треугольника, где обычно и
располагается порт, т.е. место, из которого происходит отрыв людских,
товарных и транспортных из стихий суши (земли) в стихии моря (воды).
Сжатые вершиной потоки помещаются в корабль, формируя его цепочку дальнейших
событий до самого порта назначения. Приходящий в порт суда разворачивают в
пространстве порта, а затем и города, обратный процесс – «распаковку» и
дифференциацию самых различных потоков от вершины к основанию. Если
мы бросим взгляд на карту Таганрога 1908 года, то мы заменим намечающиеся
перемены в этих процессах: за основанием треугольника («старое» кладбище –
шлагбаум) возник некий «нарост» в районе котельного и металлургических
заводов. Именно отсюда в 1918 году и прикатит в старый город революционный
паровоз, разрушив собой здание-стену вокзала. Начался новый период
пространства Таганрога. Можно
было предположить, что произойдет простое наращивание четвертого угла вдоль
железной дороги, но вместо этого процесс начал принимать совершенно неожиданный
оборот: новый город стал яростно отрицать старый. Постепенно падало значение
порта, были разрушены почти все доминанты на площадях – собор и почти все
церкви. Возникающие рабочие городки вокруг заводов, центров «нового
плавильного котла», стали оформляться в некую форму, напоминающую повернутую наоборот букву
«Z»: верхняя планка ее постепенно оформилась в
Северный жилой массив, нижняя – в жилой массив Русское поле и две серединные
линии (ул. Транспортная и ул. Дзержинского). Форма втягивала в себя
разнообразные потоки извне, направляла их на цепочку заводов «красного
пояса», и затем, обратным ходом, отправляла во внешний мир готовую продукцию.
Такая
схема просуществовала до самых 90-х годов прошлого века. Затем началось
возвышение порта и упадок заводов. Постепенно вырисовалась и старая основание-диагональ: кладбище на Мариупольском
шоссе и шлагбаум у Самбека. Но теперь в черту
города вошли миусские деревни, которые превратили
форму города в ромб, занявший собою горловину между Таганрогским заливом и Миусским лиманом. Основные дороги тоже приняли
крестообразный вид: одна – в порт, другая – на таможенный пост. Наметилось
новое пространство города. Что
можно сказать о нем? Сразу же видна неравновесность двух его «треугольных» половин: северная
явно заполнена еще пустотами садов и аэродромов, а в южной происходит формирование
внутреннего диполя по Гоголевскому переулку между двух рынков, центрального и
«Торговых рядов». Именно здесь и группируется местный торгово-финансовый
поток, дающий основную доходную статью в бюджет
города. Заводы бывшего «красного пояса» почти все приобретены внешними
инвесторами, и поэтому в пространстве города живут особым образом. Порт и
элеватор пока еще связаны с Таганрогом, но так же
стремятся в пространство вне него. О
чем это все говорит? Старые доминанты как бы постепенно выносятся в
пространство вне города, а самому городу надо сформировать, с учетом новой
ситуации, новый механизм трансляции в мир и забора из мира существенно
важных потоков. И прежде всего городской
среды обитания как пространства развития человека. Пока что знания об этих
мировых тенденциях нет, и для начала понимания местными элитами нужен некий
инициативный процесс, привнесенный извне как кредит. Который в будущем надо
будет отдать с процентами, но зато само пространство города будет тогда уже
совершенно иным. И способным к новым трансформациям. Пушкин-Грилленкопф Ю.А. www.psymoct.com |
|
|
|
|